2026年被业内定义为具身智能规模化落地的关键元年 ，赛道热度持续走高 。企查查最新数据显示
，截至6月24日，国内现存具身智能相关企业已达3236家 ，其中注册资本5000万元及以上的资金密集型企业占比36.5%；从地区分布看
，华东地区占比44.68%，依托长三角制造业供应链成为核心聚集地
。2025年全年新注册相关企业436家 ，同比增长121.32%。

　　纵观当前的入局者
，汽车产业链玩家的动作最为密集 。从整车厂到Tier 1（一级供应商），一场“扎堆造人
”的运动全面上演 ，并迅速演变为“整车+零部件”双向布局的热潮
。

　　记者注意到，整车阵营里
，上汽、奇瑞 、理想等车企均在布局人形机器人产品，特斯拉也敲定Optimus量产计划；零部件端形成跨国Tier1与国内汽配企业并行格局 ，博世
、法雷奥、安波福 、均胜电子
、拓普集团等企业也纷纷切入赛道。

　　汽车产业链之所以在这场浪潮中表现得活跃
，汽车行业资深分析师、汽车行业资深顾问梅松林称，这是技术能力和应用场景双重作用下的自然布局 。汽车生产线的自动化水平一直是车企打造的核心能力之一 ，集合了机器人技术 、物联网技术
、人工智能技术以及智能管理技术
。具身智能技术是当前汽车自动化生产的一次升级
，有望把汽车生产提升到一个全新的高度。“与此同时，当前汽车生产环节集中了车企大部分员工 ，具身智能体有望大幅提升生产环节的智能化
，减少生产线工人数量，这种应用场景推动了车企大力布局具身智能领域 。 ”

　　从“跨界试水
”到“加速抢滩”

　　2021年8月 ，特斯拉发布人形机器人Optimus概念原型时
，外界更多将其看作一场科技秀。四年多过去，这场秀逐步走向现实
。不久前 ，有媒体援引供应链报告，特斯拉正加速人形机器人量产
，已联合多家供应商采购谐波减速器、关节模块 、视觉系统等核心部件，计划2026下半年至2027年在加州、德州同步投产 ，现阶段其机器人供应链重点对接两家企业。

　　对于上述网传的消息
，记者向特斯拉中国方面进行求证，相关负责人告诉记者：“我们没有公布过供应商信息 。三代特斯拉人形机器人的量产今年会在加州弗里蒙特工厂开启
。 ”

　　国内车企诸如蔚来也将目光投向机器人领域。蔚来创始人
、董事长、CEO李斌也曾在接受记者采访时表示：“汽车公司去做具身机器人 ，不管是生产力的机器人
，还是服务的机器人，都是很自然的产品线延伸 。我们通过蔚来资本 ，在整个具身智能 、机器人方面做了比较多的投资
。
”

　　记者注意到
，国内头部整车企业中，上汽
、奇瑞的落地步伐走得更为靠前 ，二者分别走出了产投联动整机量产、多场景商用落地两条差异化布局路径。3月27日
，上汽集团首个具身智能人形机器人员工，“能仔1号”正式在别克至境E7电池量产线上岗 。据了解 ，这是上汽集团首个，同时也是中国汽车行业首批真正投入量产产线应用的人形机器人案例
。

　　对于上述举措
，上汽集团相关负责人表示，“能仔1号 ”由上汽通用与智元机器人联合研发 ，后者是上汽金控投资的明星企业之一
，“能仔1号”主要承担电芯抓取 、上料等核心工序。“在电池包制造环节，传统人工上料存在带电操作风险与技能门槛 ，传统工业机器人则面临占地大
、柔性不足等局限 。‘能仔1号’具备视觉感知、双臂协同 、力控抓取等拟人特性
，可自主完成电芯来料识别
、抓取路径智能规划，无需依赖固定编程与来料的精确定位
。
”

　　记者了解到 ，目前
，上汽金控对人形机器人的累计投资已超过8亿元，涵盖机器人本体、具身智能 、触觉传感器
、行星滚柱丝杠等多个核心领域。而在产投联动的推动下 ，更多“实习生”正排队“转正 ”
，如已投企业银河通用的具身智能机器人也已在上汽延锋推进测试 。

　　除此之外，奇瑞集团将具身智能视为未来的新增长极。今年4月 ，奇瑞墨甲机器人完成智警机器人千台签约与百台集中交付
。奇瑞集团董事长尹同跃表示，奇瑞始终坚持“T+T
”战略
，既向Toyota学习极致质量与体系能力，也向Tesla学习创新精神与颠覆式思维。“我们最不希望被定义为一家汽车公司 ，而是一家面向未来的高科技、具身化 、创新公司 。”

　　车企的集体抢滩并非追逐热点
，而是基于产业逻辑的卡位
。梅松林称，车企独有的场景+数据有利于研发专用于生产线的具身智能体。“汽车生产自身的特点:高复杂性、规模化生产
、柔性度高、一致性和质量控制要求高 ，都有助于打造通用型的具身生产智能体
，适用于众多的生产行业，持续做大做强生产型具身智能体 。汽车行业占据制造业的最高端 ，由此而发展起来的生产型人形机器人也有希望占据此类具身智能体的最高端
，服务于其他制造业
。 ”

　　从“幕后配套
”到“前台卡位”

　　实际上，整车企业加速落地的同时 ，零部件供应商的布局同样密集
，它们正打破传统的“幕后配套 ”角色，积极向“前台卡位
”转变。博世相关负责人告诉记者：“当前人形机器人赛道资本热度较高 ，国内外众多企业纷纷入局，现阶段相关应用多集中于场景演示领域 。而博世的布局视角更为聚焦产业落地
，核心深耕工厂制造与家庭两大应用场景，并优先推进机器人在生产制造场景的规模化落地
。生产制造场景环境稳定 、安全性高 ，可划定专属测试区域
，相较于复杂多变的家庭场景，更适配机器人数据训练
、能力迭代与实景测试需求。”

　　博世不仅明确了工业制造优先落地的场景布局优先级 ，更通过多元化深度生态合作联动产业各方
，积累实景运行数据 。博世上述负责人称：“在生态合作上，博世和初创企业开展早期合作 ，探索人形机器人核心技术与落地应用场景
，核心围绕两大方向展开：一是依托工厂真实场景数据开展人形机器人训练，二是明确现阶段机器人可落地的工厂作业任务范畴
。 ”

　　博世上述负责人还告诉记者：“当前 ，中国人形机器人产业呈创业生态特征
，博世积极参与本土机器人生态建设并提供支持。具体来说，在中国 ，博世于2026年1月成立博世中国机器人中心，重点聚焦具身智能、人形机器人等前沿技术领域
，搭建面向未来工业场景的智能机器人能力体系 。该中心负责整合博世在华具身智能领域合作伙伴生态资源，共同推进具身智能（Physical AI）技术创新 ，加速机器人解决方案的商业化应用与规模化落地。
”

　　法雷奥也在深度布局人形机器人赛道
。法雷奥中国相关负责人告诉记者：“法雷奥正利用其在感知 、运动和人工智能领域的深厚专业知识
，加速人形机器人在工业领域的应用。比如，法雷奥在深圳
、南京等主要工厂设立‘人形机器人训练中心’ ，推动其在工厂的落地应用
，通过编程、训练，实现让机器人完成托盘搬运 、遥操控制等任务 ，实现一个点成功后
，然后部署至全球法雷奥有相似和同场景的工厂 。同时在内部累积机器人部件的应用经验
。”

　　针对训练中心的职能与研发目标，上述负责人表示：“机器人训练中心主要承担机器人视觉语言动作（VLA）模型
、动作控制及工业场景应用的技术验证工作。围绕机器人视觉感知、运动控制和任务执行 ，开展图像数据与动作数据采集 、模型训练及动作轨迹优化
，并从动作稳定性
、执行成功率和运行效率等方面持续开展测试验证，不断提升机器人作业性能 。 ”

　　除了上述企业 ，安波福方面表示，安波福创新的雷达视觉一体感知系统 PULSE
，实现了摄像头与雷达的物理级融合，能够实现4D感知 ，也就是在传统物理3D信息基础上
，提供了目标的速度信息
。“它实现了非常可靠的环境感知，在昏暗光线 ，眩光
，尘埃等恶劣工况下也能够实现很好的感知。另外就是它的小巧尺寸，非常方便在机器人内部的布置与安装 。”

　　不仅海外零部件巨头 ，国内零部件供应商也在加码人形机器人核心零部件研发赛道
，诸如均胜电子、三花智控 、拓普集团等都有所布局
。记者也联系拓普集团和三花智控进行采访，其中拓普集团表示不方便接受采访；三花智控表示会查看采访函 ，但截至发稿
，尚未有回复。

（文章来源：中国经营网）